高德挑战滴滴争霸出租车市场

近日，高德打车宣布启动“好的出租”计划。高德方面称，未来一年内计划完成100万辆出租车巡网融合改造，300家出租车企业的数字化升级，这将帮助驾驶员收入增长30%，出租车空驶率降低20%。

一百天前，滴滴出租车更是升级为“快的新出租”，具体内容包括，通过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率。沉睡5年的“快的”被唤醒，保持独立运营的同时，还投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券。

除了业务上的针锋相对、步步紧随之外，高德地图这次在“好的出租”这一个名字上的“创新”，“好的、快的”，感觉一下子把时间拉回到了六年前的出行大战。

挑战滴滴地位

截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，10月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，而滴滴在网约车市场市占率高达90%。

从2012下半年“网约车大战”开始，一年左右的时间，巨头资本进场之后，简单粗暴的补贴大战让没有巨头资本支持的其他所有玩家瞬间出局，只剩下滴滴和快的。

在两家一轮又一轮的补贴后，迫于资本方的压力，2015年情人节当天，滴滴快的宣布合并。而在滴滴和快的疯狂对决的这一年，国际打车软件优步“趁乱”也进入了国内市场。

2015年3月人民优步降价30%，订单量呈几何数上涨，在2015年的整个上半年Uber中国烧掉了近15亿美金。Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克甚至一半以上的时间都待在中国，并直接提出要入股滴滴40%的要求。

好不容易杀出来的滴滴自然不愿接受近乎于卖身的股权交换。于是滴滴反身再次进入“战场”。2016年春节前，在杭州，滴滴仅一周就要烧掉一个亿。年后，滴滴资金一度吃紧，优步又猛烧一周。根据媒体的报道，仅在2015年，两者的亏损之和就已经超过200亿元。

在前线如此持续烧钱的同时，也烧光了背后的各路资本们的耐心。2016年8月，滴滴宣布收购Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产并在中国运营。滴滴从此坐稳国内网约车市场一哥的位置。而那些与之竞争的网约车品牌也纷纷走上了高端专车的道路。

想要挑战经历过多次大风大浪的滴滴并不是一件容易的事，数亿美元、数年时间筑起的“护城河”绝非普通的企业可以撼动的。但是多年以来，一直没有放弃与滴滴竞争的，还是巡游在各地街头的出租车。

所以想要挑战滴滴，最好用的似乎就是哪那些巡游在各地街头的出租车。

带来优质筹码

据思略特咨询公司的数据报告显示，截至到去年9月，滴滴已经占据国内网约车市场91%的份额。想要对抗滴滴这样的发展大势，对于没有自有运力的高德而言，只能用“合规”的力量相抗衡。

出租车就是这样的存在，其相较于网约车，最大的优势就是“合规”。数据显示，到去年年底，合规的网约车仅为总数的12%，这一点出租车占尽优势。但随着近年来网约车格局越发清晰后，网约车平台的稳定力越发明显，出租车似乎逐渐被退化。

嘀嗒出行相关数据显示，截至今年6月底，旗下出租车业务一直处在亏损状态，并且出租车业务的总收入只占嘀嗒中的5%，由此可见，出租车近年来的惨状。

但值得一提的是，高德负责人表示，对于嘀嗒的表现是过于心急且有压力的。高德不会像嘀嗒一样，经营好市场后，盈利只是时间的问题，高德有这样的耐心，不着急赚钱，也不会贴钱进去。

而滴滴这边，业内人士一致认为，滴滴在安排订单上的做法是不够公平的，而在滴滴宣布自己造车后，人们也更加肯定，滴滴会更倾向于将优质订单派给自己的车辆。

所以高德的“好的”与滴滴的“快的”相比，能给出租车司机带来更多公平的机会，这或许是高德在即将到来的“出租车大战”中的优质筹码。但是高德如果不愿意为得到这些优质的筹码做出牺牲，恐怕筹码将会落到对手手中。

今年9月，“快的新出租”归来的同时，也宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作，为这些公司提供信息化管理软件“桔行系统”。反观高德，仅与几家出租车公司达成合作，总计仅接入3万辆巡游出租车。

存量市场不是无限空间。目前看来，同赛道的玩家除了滴滴之外，还有嘀嗒、美团打车等虎视眈眈，所以对于高德来说，想要“杀”出重围，还需付出很多。 综合