交通改变山东 济南产业结构升级新的机遇

你是否设想过日常的生活方式被交通的便捷彻底改变：2030年，从济南出发，1小时到达周边任何一个设区市，1小时到达青岛，2小时左右到达山东任何一个设区市，2.5小时左右到达周边省会城市。所有县(市、区)、港口、机场等30分钟进入高速公路网……

　　马克思曾有论断：随着交通运输工具的变化，旧的生产中心衰落了，新的生产中心兴起了。孙中山说过：道路者，文明之母也，财富之脉也。综合交通网的出现，极大地丰富了各类交通运输方式的外延。被改变了的，并非仅仅是距离和时间，还有一系列交通便捷所衍生的政治、经济、文化……

 

　　一座水城的沉沦与复兴

　　《山东省综合交通网中长期发展规划》(以下简称《规划》)实现后，山东的铁路网将发生质的改变，并会出现多个铁路枢纽。

　　如聊城，将成为全省、乃至全国重要的铁路枢纽。

　　遥想当年，鲁西大地商贾云集，运河上千帆相竞，是何等的容貌?位于聊城老城区的山陕会馆，至今还在诉说着一座城市曾经的荣耀。前几年，有人算了笔账：“聊城最昌盛的时候有10万家商户，按一家五口人算，你算算当年的聊城得有多少万人口?现在的人想象不出早年聊城是个什么规模。”

　　而当火车的车轮滚滚驶过，古运河的水面逐渐平静下来。临清、聊城、济宁这些运河上的珍珠，逐渐沦落。而今，交通将再次改变聊城。

　　目前，聊城已经有济邯铁路、京九铁路交叉，形成“十字枢纽”，但京九铁路、济邯铁路均以货运为主。在未来，将有郑济客专、京九客专在聊城交叉，使聊城成为客运“十字枢纽”。此外，还有聊城至济南的城际铁路，聊城至泰安城际铁路，聊城至德州快速铁路，聊城将形成向7个方向放射的客运大枢纽，其对四周的通达性将可与济南媲美。

　　虽然山东省运输方式齐全，但衔接不够紧密，铁路、公路、水路、民航、城市交通枢纽大多独立、分散建设，既“不在一起”，更“不在一体”，尚未形成真正意义上的一体化综合交通枢纽。

　　于是，注重“综合”就成了该规划的重要组成部分，强调铁路、公路、水路、空路等交通方式衔接，力图实现无缝衔接、零距离换乘。“综合化的交通布局，不仅会方便老百姓的出行，对降低能耗、实现集约化发展都有重要意义。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。

　　除了铁路、航空之外，本次公示的规划还有公路、水路、管道等运输方式，并非常注重各种交通方式的综合化。

　　交通带来的社会转型

　　古代，人们为了生存，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产生的运输方式，所谓“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”。而在陆上交通方面，驯马牛以为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。

　　1898年之后，青岛港和胶济铁路修建，短短八年，青岛港贸易额跃居北方港口首位，济南、周村、潍县自行开埠，一片繁荣。火车带来的，不仅是外部世界的繁华，它还深刻改变了沿途的生态。在铁路线上，现代中国与传统中国的斗争延续百年。

　　相对于公路和水运，铁路出现最晚，但却最能改变一地的经济文化面貌。胶济铁路是山东省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，距今已有100多年。作为近代先进的交通设施，它见证了山东经济、社会的发展，对近代山东社会转型产生了重要影响。

　　商业繁荣引起的是银行业的繁荣和面粉、纺纱等轻工业的兴起。随之而来的，出现了现代的通讯业、报业、服务业。济南的市政建设、教育、风俗习惯和民众的生活方式都发生了显著的变化。

　　到了2011年，京沪高铁建成。像一百多年前胶济铁路建成通车之于济南一样，有专家认为，京沪高铁即刻把济南纳入了北京和上海的3小时经济圈影响范围，济南刚好处于环渤海和长三角两大经济圈黄金分割点上，势必为济南产业结构升级带来新的机遇。